Taxisti “contro”

Lo sciopero era già fissato per l’11 giugno. Ma da sabato i tassisti sono sul piede di guerra. Prima la contestazione con il lancio di uova contro la manager della «app» Uber e le cariche della polizia. Poi i picchetti e le intimidazioni sfociate nello sciopero selvaggio durato fino a ieri pomeriggio. Oggi il «turno libero» che non rispetta turni e orari, il corteo fino a Palazzo Marino presidiato dalla polizia e l’assemblea permanente in «Centrale». E la “rituale” minaccia del Prefetto di sanzioni che potrebbero arrivare fino al ritiro della licenza in attesa che il ministro Maurizio Lupi incontri le sigle sindacali dei tassisti che però questa protesta non hanno, almeno formalmente, indetto.

La protesta dei taxisti milanesi in Centrale

“Prigioniero” della protesta l’assessore ai Trasporti Pierfrancesco Maran che per opporsi alla “guerriglia” dovrebbe poter metter mano alla legge che regola l’attività dei noleggi con conducente (approvata nel 1992 e poi modificata nel 2008), sostituirsi alla Regione per rideterminare regole e tariffe (il nuovo regolamento – ampiamente disatteso – è stato approvato a dicembre) e, per tutelare gli utenti, assumere le vesti dell’Autorità garante sugli scioperi che ha mantenuto sino ad oggi il più rigoroso silenzio.

I taxisti lo sanno perfettamente, ma pretendono che sia il Comune a metterli al riparo dalla concorrenza. E non bastano loro i cinque punti che lo stesso Maran ha sottoposto al vaglio di Lupi e si esercitano in una protesta che rischia di rivelarsi autolesionista. Chi oggi fosse alla ricerca di un taxi potrebbe essere “costretto” a rivolgersi alla concorrenza e offrire ad Uber un’inedita occasione di far conoscere i propri servizi (e le proprie tariffe) che già quando si preparava la protesta per sconvolgere le giornate della moda venivano offerti con uno sconto del 20 per cento. E’ un po’ come se, quando Ntv lanciò la sua alta velocità, Ferrovie dello Stato avesse bloccato il Frecciarossa: avrebbe perso soldi e clienti e fatto pubblicità al concorrente.

In generale, i milanesi hanno dimostrato di sostenere ogni soluzione che migliori la mobilità individuale: lo testimonia il successo del car-sharing come quello del bike sharing. In un “mercato” con queste caratteristiche, non c’è da stupirsi che qualcuno decida di far concorrenza ai taxi. Allo Stato e alle amministrazioni il dovere di «regolare» il mercato, non quello di protegge i soggetti che vi competono. Considerando anche che lo scontro oppone degli artigiani a una multinazionale con un esito che, in assenza di regole, sarebbe scontato. Affrontarlo però con insulti, minacce e petardi è un’ulteriore garanzia di insuccesso.